股票多少钱可以加杠杆 广深磁悬浮短期无法建设 多方博弈新通道方案
具体技术分析来看，李正闯认为从120分钟级别的K线来看，3361点附近有一个相对比较强的支撑位。它是120分钟级别K线的MA30均线，从市场9月底启动以来，市场的一直没有实质性跌破这根120分钟级别的MA30均线。李正闯认为股票多少钱可以加杠杆，接下来市场大概率也会在这里获得一个相对较强的支撑。
马志明判断，短期内市场即将迎来关键变盘，原因有二：一是达到第一支撑位3340，二是成交量连续萎缩，说明卖盘力量日渐萎缩，能割肉的投资者可能已经割肉。这个位置即将进行短线变盘，变盘将确定日线级别上升趋势是否结束。如果日线级别上升趋势结束，市场将跌破3340点，向下放量破位，代表日线级别上升趋势结束，随后市场将走出A浪下跌、B浪反弹、C浪杀跌的行情，低点将在下方出现，然后再次向上运行。如果这个位置得到支撑，市场将再次走出新高。
近日，一则关于“广深磁悬浮什么时候开始建”的问题发布在人民网政府留言板，此后深圳市发改委的回复引起人们关注。
根据深圳市发改委的回应，广深磁悬浮作为规划预留京广深战略通道的一部分，是广深间设计速度标准最高的通道，由于高速磁悬浮系统制式尚处于探索研究阶段，轨道、车辆等技术应用仍不成熟，项目处于前期规划研究阶段，暂未明确开工时间与建设周期。
近年来，广州、深圳作为粤港澳大湾区两大核心城市，经贸往来频繁，同时拥有庞大的市场需求，在此背景下，建设新通道的呼声愈发高涨。
然而，《中国经营报》记者采访了解到，除了高速磁悬浮短期无法建设外，对于广深第二高铁、广深中轴城际铁路等建设问题，途经城市东莞、广州和深圳也因自身情况不同，使得各方态度并不一致。
深圳市发改委表示，省市政府高度重视双城间的发展联动，规划包括高速磁悬浮、高铁、城际等多种制式的轨道通道服务广深间的交通联系，同步也在加快广深第二高铁、广深中轴城际等线路的规划建设，优化提升广深间的交通出行便捷性。
目前，广深之间已开通3条客运铁路（1条高铁和2条城际铁路），分别是广深港高铁、广深铁路和穗莞深城际。其中广深港高铁是从深圳北站至广州南站；广深铁路是从深圳站至广州东站；穗莞深城际是从深圳机场站至广州东站。
近两年，广深港高铁和广深铁路客流量持续提升，接近广东省政府人士对记者表示，节假日期间两条线路更是一票难求。但是，穗莞深城际因耗时久、车次少且部分站点距离市中心较远等因素，上座率一直不高。
“当前广深之间3条铁路只有广深港高铁时速可以达到350公里/小时，其他两条线路时速较低。虽然广深港高铁速度较快，但在广深港高铁规划阶段，为照顾佛山市客流需求，始发广州南站距离佛山较近，距广州核心区较远，这也就导致广深港高铁难以满足广深两市中心间的快速联系需求。”一位接近广州市政府人士对记者表示。
对于该问题，有网友在人民网政府留言板上表示，从深圳北到广州南的火车票非常紧张，如果选择合适的出发时间需要提前一周以上抢票。而选择从深圳北到广州东的线路则需要花费更长的时间，通常要一个小时以上，给通勤带来很多不便。
在庞大的市场需求之下，在广深之间建设新通道的呼声愈发高涨。值得注意的是，广东省和广深两市官方各类规划中，多次提及广深磁悬浮、广深第二高铁、广深中轴城际等线路规划。
对于广深第二高铁、广深中轴城际等项目的推进情况。上述接近广东省政府人士对记者透露，规划中的广深第二高铁、广深中轴城际均途经广州、深圳和东莞市，由于目前地方政府财政压力较大，广深之间不可能同时开建两条铁路线路，当前各方对于两条线路的倾向性不一。
“对于广深第二高铁，积极性最高的是途经的东莞市，虽然广深之间现有的3条客运铁路均在东莞设站，但东莞市现在的高铁枢纽虎门站远离市区，位置较为偏僻，建设广深第二高铁可以为东莞市带来更有辐射力的高铁新枢纽，且高铁线路投资通常由省政府出大头，所以东莞市积极性非常高。”上述接近广东省政府人士对记者表示。
2023年2月，东莞市发布《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》提出，广深第二高铁（东莞段）长度47.8公里，总投资191亿元，计划2024年启动建设，预计2029年建成。
然而，广深两地则态度不同，上述接近广东省政府人士对记者表示，广深两地则希望能优先建设可以不依靠铁路部门、能够自主运营的广深中轴城际。
广州是中国最早探索城际铁路自主运营的城市。2020年11月30日开通的广清城际和广州东环城际均由广州地铁集团自主运营。广东地铁集团人士对记者透露，2025年之前，广州地铁集团将自主运营粤港澳大湾区内约700公里的城际铁路线路。
深圳地铁也将城际铁路自主运营提上日程。近两年来，深圳地铁多次公开提出，将接管和运营穗莞深城际铁路。
上述接近广州市政府人士也对记者表示，广深第二高铁建成后，仍需要委托中国国家铁路集团有限公司运营，在行车安排上无法自主决策。广州和深圳都有独立运营城际铁路的能力股票多少钱可以加杠杆，广深中轴城际建成后，可以由一方或双方协商自主运营，更有利于推动大湾区交通一体化。